净化工程专题
2020年是中国航空业标志性的一年。这一年，在中国航空市场上，空客依赖于在天津的生产基地侥幸交付了100架飞机，达到了其全球交付总量的18%，波音则只有区区的6架。而中国商飞公司也首次超过波音，当年向航空公司交付了20架国产客机，全球市场占有率从2019年的0.82%大幅跃升至2020年的2.06%，增长了1.5倍。
别看如今只有区区2.06%，以我们这高速增长率和国内广阔市场为支撑，若干年后跻身民航强国根本不是难事。也正因为看到这趋势，斗得不可开交的美欧，慌了。
没有永恒的朋友，也没有永恒的敌人，只有永恒的利益。在中国这个强势搅局者的介入下，欧美两大集团按下了争端的暂停键，却也按下了扼杀中国航空业的快进键。波音和空客握手的目标很明确，就是消除双方争端给中国带来的外交机会，共同瓜分中国航空市场，而更重要的是，将中国的航空研制能力扼杀在“摇篮”里。
虽然我们国产民航运输飞机正向好发展，但毕竟根基较浅，同时疫情对市场整体影响尚在，这份敌意，无疑对我们来说是重大挑战。如今中国与美欧航空垄断集团的博弈，犹如楚汉之争的垓下对垒。
面对两大巨头的和解及随之而来的矛盾转移，中国航空业需要未雨绸缪，在今后很长一段时间里，最优解仍然是守正出奇、见招拆招，在夹缝中谋发展。外部势力对航空业围追堵截，重压之下，体制性弊端逐步被挤破，航空产业链必将如5G产业链一样，国产化程度迅速提高。
原本依赖于进口的零部件转向自主研发，部分低效产能将断臂求生。同时，中国正强化和俄罗斯等传统军工强国的合作，更多资金投入，更多具有国际竞争力的产品、模式和人才将更加频繁出现于舞台。
只要我们想，科技领域从来就没有中国人突不破的障碍，上不了的榜首。况且，民航研发制造门槛比芯片低多了。疫情让航空业格局颠覆，也让美欧更加看清奋进中的中国。美国波音和欧洲空客的联手，剑指中国已不言自明，只是，这份打压无疑会成为又一次超级助攻。
天将降大任于斯人也，处于风暴之眼、青萍之末中国航空业，也许将是5G和芯片之后的下一个风口,将直接利好我国净化工程产业。
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